在经历电动车涨价，电池、超标电动车整治之后（hòu），似乎大家都（dōu）明白了。这一（yī）切都是在为了电动车行业规范而努（nǔ）力。大家都期盼着（zhe）规范能够再快（kuài）些（xiē）。政府能够再（zài）积极些。

       对于（yú）这个问题一直（zhí）都是（shì）各（gè）行各业的棘手问题，如（rú）何去整治,还（hái）需（xū）多面（miàn）考（kǎo）虑。靠涨价、靠整治（zhì）、靠立法设立准入标准、靠质量监督检查相互配合。我国电动车发展在（zài）九十年代前基本都依靠进口，如高尔夫球车、游览观光车等。技术没有太大的创新。经过电动环卫车厂家的不断努力，本着质量、服务第一，价格第二的原则，使之成为全国数一数二的电动车品牌。要想实（shí）现品牌化就需要（yào）先解决入（rù）市（shì）门槛低和电动车技术含量低（dī）这2点。正是凭借着这2大问题。使得行业“造就（jiù）”了一大批的仿冒（mào），杂牌（pái）组装（zhuāng），以次充好的祸（huò）害，弄得（dé）整（zhěng）个行业（yè）乌烟瘴气。致（zhì）使如今卖车利润微（wēi）薄（báo）。

       自九二年以来，我国有（yǒu）了自行研（yán）制和生产的（de）电动车产（chǎn）品，通过近10年的发展，现（xiàn）已（yǐ）初（chū）步形（xíng）成以一大批具有实力和规模（mó）的电动车生产厂家，但电（diàn）动车产业一直（zhí）没有形成真正意义上的规模生产和规模销（xiāo）售，市场（chǎng）处于（yú）成（chéng）长期。电动车管制势在（zài）必行，规范化不是纸上谈兵，而（ér）是需要一步（bù）一个脚印。通过（guò）涨（zhǎng）价来淘汰一些小型电动车企（qǐ）业和民间作坊固然是一个办法，但也（yě）不是全部都管用。